看完前面的介绍，相信很多人都能看出来图104，实际上的意思就是一种和737比较类似的飞机，本身就不算太大。而图波列夫居然在图104的基础上进一步减小了机身的尺寸，研制了尺寸更小的图124客机。图124客机可不简单，如果真的在整个世界范围内细数一下民航客机发展史上的重要机型，那么图124一定排在比较靠前的位置。因为图124的发动机是两排索洛维耶夫的D20涡扇发动机，图124可是全世界第一种安装的涡扇发动机的民航客机，意义非常大。
D20涡扇发动机的最大推力为53.1千牛，能够让图124拥有800到870千米每小时的巡航速度。飞机的最大起飞重量减少到37.5吨，只有图104的一半左右，也相应的减少了乘客的运载量。机身尺寸方面，长度变小到30.58米，翼展为25.55米。
尺寸和重量更小的飞机更适合小型城市短程航班使用，极大的推广了苏联民航客机的应用限制范围。图124的总生产数量为164架，最大的优势就是价格相对较便宜，而且有部分型号被当做军用侦察机使用，我国就曾经从苏联购买了两架图124。
其实总的来看，图104基本没什么设计上的亮点，再加上其源自图16，所以继承了缺点，也继承了优点。图104名震世界的原因除了它作为苏联第一架喷气式客机之外，最知名的就是将苏联太平洋舰队连锅端的空难事件。
不过先要说明的是，作为一种最早服役的喷气式客机，图104的整体安全表现还算不错。图104总共生产了201架飞机，其中有37架飞机出现过事故，事故率大概为18%左右。其中16架飞机完全坠毁，总共造成1140人死亡。我们的角度来看一下波音707，总生产数量为865架，发生了261起航空事故，其中174起造成飞机彻底损坏，共造成3039人的死亡。从失事率上来讲，707其实要比图104更高，但是从人员损失率上来讲又要小于图104。
问题得这么看，图104是苏联在轰炸机的基础上改进的一种不算彻底的民航飞机。而波音707更为先进，也更为现代化。可以说在安全性方面，图104和波音707在同一级别。这对于一家在轰炸机上改来的民航客机来说，能有如此好的安全表现已经很不错了。值得一提的是，苏联同样在轰炸机上改进的客机图114在安全性的表现上更好。所以倒不是说轰炸机不能改变成民航客机，只能说轰炸机改成的民航客机在经济性和舒适性方面和正统的民航客机有比较大的差距，但是在安全性上，那时候的轰炸机先天设计就考虑到了更高的强度和安全性，轰炸机版客机反而还更安全。
图104刚服役的时候，飞行员就表示图104存在着驾驶难度高，基础结构比较落后的缺点，也因为这一些缺点发生了很多空难事故。因此在1979年，图104就开始退役。民航客机向来是很注重安全性的，苏联当时也有了更为优秀的飞机。
707就不一样了，美国的707客机已经退出了主流的视线，但是美国军中依旧有大量KC135等飞机服役，我国空军也有不少很老的图154飞机在继续服役，军队历来有使用老飞机的传统。当时苏联军队中有不少图104还在服役，于是在1981年12月17日发生了苏联历史上最严重的一起空难，这一次空难直接让图104飞机全部停飞退役。对于苏联意义重大的图104居然以这样的形式结尾，确实令人非常的惋惜。
1981年的时候，参加完海军联合演习的苏联太平洋舰队司令和其他高级将领搭乘图104准备返回，但是飞机在起飞仅仅8秒之后便失去控制坠毁，导致飞机上的所有人全部丧生。仅仅这一次事故就造成17名高级军事将领丧生。而整个二战期间，苏联损失的同级别将领也仅仅只有4名，能够说是将苏联太平洋舰队连锅端。
任何空难以及交通事故往往都有一些不经意间犯下的错误，如果很多错误聚集在一起，那么事故变得不可避免，而且后果会变得极度严重。上世纪80年代的时候民航客机已发展的非常成熟，只要按照规定操作按规定检修按规定延迟航班，基本上不会出事的，哪怕是737MAX。
飞机起飞的机场是普希金军用机场，据说当时机场已经接收到消息，一场比较大的暴风雪就要来袭。暴风雪这种极度恶劣的天气是不建议飞行的，大不了晚上一天回家而已，整不好就为了追赶几分几秒一次性追了一辈子。
这时候事故的原因接踵而至，先是没人愿意待在这个风雪交加的机场，都想急着回家。第二，机组成员对这些满身勋章的官员没有一点办法，都是上司，说不得骂不得。图104是一种不大的客机，对乘客以及货物的摆放是非常有讲究的，但是有不少军官根本不听从机组人员的劝说和建议，导致飞机的重量分配存在着很严重的问题。第三。这些军官所带的随身物品实在是太多太重了，进一步加剧了事故的隐患。
我们来看看我国现在的情况，在海南服役的军人若需要购买一些比较难买的生活物资，那就能去海口，如果是在大西北服役，那就能去兰州，可以去西安，可以去西宁，还可以去乌鲁木齐。如果此时此刻有人说我非得去北京或者非得去上海广州购买一些稀奇东西，那你用快递不就完了，三通一达和百世德邦它不香吗？
然而当时的苏联大家都知道，发展是不均衡的，过分重视军事发展，使得一些最基础的生活用品变得奇货可居。这些将领趁着演习的机会，在列宁格勒疯狂购买一些边疆城市很难买到的东西，比如什么彩电，相信我们大家可能都很久没有听过这个词了，还有什么家具了，甚至还买了好好多吨的纸。
这些纸可不简单，本来飞机就有超重的隐患，而这些纸又非常容易滚动，就像那些拉着钢卷的王者一样，非常容易就发生滚动，导致飞机失去控制。就这样，这架飞机带着一身的严重隐患慢慢滑行，开始起飞。飞机刚刚起飞，就遇见了很强大的气流，短短8秒之后飞机就坠毁，当时飞机上总共有44名军官以及家属和6名机组成员，50名成员全部丧生。
尽管这起事故的原因，和飞机本身没有多大关系。就算当时驾驶的飞机是波音737和波音707，那么该坠毁还得坠毁。出事的这架客机是1957年11月26日建造的，当时已经飞行了23年多。因为这起事故的影响，图104声名狼藉，迅速退出了现役。世界这么多飞机，因为糟糕的空难导致全面退役很少见，能与之相比的可能就是近些年停飞的波音737MAX吧！
可以说，这次事故暴露出了苏联太多的问题，也不能全怪这些军官，苏联的强大在80年代得到充分的展现，可苏联根深蒂固的问题也慢慢变得明显。
不过，我们并不能因为图104本身的种种缺陷和这次事故，就过分的批判这架飞机。首先它是世界上第二种服役的喷气式客机，而且作为一种从轰炸机改来的飞机，它也算是成熟的喷气式客机，十分难得。不仅如此，图波列夫这个专门设计轰炸机的设计局也开始了喷气式客机的发展道路。由于图104和图124积累了众多的经验，因此图波列夫在后来研制的更为优秀的图134和图154客机。这两种飞机和同时代的欧美飞机相比依旧不能算优秀。但是他们依旧是较为成熟的民航飞机，只要有足够大的国内和国外市场，图波列夫想成为波音那样的公司也并非不可能。
但是问题也就出现在这里，苏联的发展非常不均衡。加上一些先天性的原因，苏联的民航机发展远远没有欧美快，而航空工业的发展一定不可以仅仅依靠军用飞机，民用飞机的市场远超于军用市场，资本都是逐利的。因为利益，这些航空公司不得不研制更为先进也更为可靠的飞机来争夺市场。只要有强有力的监管部门，那么这些航空公司自然会有良性的竞争局面，通过不断的兼并和学习以及研发来提高个人的技术实力，最终造出性能先进可靠性高的优秀客机。只可惜苏联没能走到这一步，苏联的改革开放没能发生。
从民航发展历史上来看，图104的地位是非常高的，它不仅创造了苏联的多项第一，很多方面也是世界的首创。图104服役期间，总共执行了60万余次航班，运送了超过1亿名乘客，总飞行时间超过了200万小时，对苏联的发展作出了卓越的贡献。
我们在之前讲战斗机的时候，就多次提及，当F14F15和F16三大天王问世之后，苏联明显后劲不足。尽管在后来诞生了非常优异的苏27和机动能力非常好的米格29，但是整体的技术程度已经和美国拉开了差距离，服役时间更是比美国晚了十几年。
民航客机也很直观，图104虽不是一款完美的客机，但好歹它能让乘客比较安全的飞行，有能力和当时的美国客机竞争。图波列夫虽然在后来研制了别的类型的喷气式客机，伊留申也有更为优秀的大型客机问世。不过，这些飞机的整体技术程度和美国的差距也慢慢变得大，而且因为很多原因难以进入国际市场。美国在60年代末期就研制了波音747，这些优秀的民航客机大批量涌入国际市场，波音甚至有足够的实力买下大量公司，苏联根本无力和美国全方位竞争。
到了结尾我们来说一下下期的内容和一些引申的内容。我国在1959年就组装了第1架图16轰炸机，也在后来自行仿制了图16，也就是轰6轰炸机。按理来说，以我国的航空技术实力，学习苏联在轰6的基础上研制民航客机是最为现实的选择，但大家也都知道我国并没有这样做，而是在后来选择参照波音707研制运十客机。
但问题恰恰也就出现在这里，成也运10败也运10。我国的航空技术实力甚至不如苏联，居然还想独立研制全新的民航客机，这个难度显然大大超过了我国的承受范围，所以运10从一开始就没有成功的可能。
如果当时我国能像苏联那样比较务实的在轰6的基础上放大机身，增加机身直径，来获得其他型号的飞机，那么我国的民航客机将不会是现在这个样子。学习了很多苏联的经验，但是在民航客机领域并没有追随苏联的脚步，这确实是个失误。而这一些内容，我们就在轰6的节目中继续讨论吧。
客服1